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康明斯发电机组会产生超过15安培的充电电流

文章出处:杭州康明斯发电机 人气:发表时间:2020-09-19

  2020年9月19日厂家与你分享发电机出租过程中遇到的各种问题和故障解决办法:我把所缺少的零件购备齐后,就开始装配运行。起动发电机的装配是按厂家提供的纸进行的,很方便。装配完成后,给电机加上12伏的电源,转子便而迅速地带动曲轴转动起来。,但很快该起动发电机就为我带来改装后的第个难原车的磁电机防护盖因起动电机的体积大了而无法安装,这种加大的防护盖当然在市场上无法买到,只有由厂家提供或让人加工,似这并没有影响改装进程。下步我对全车电器系统进行改装,厂家为此提供了详尽的改装资料,其中有单向和双向的系统接线各份。所谓双向是指该系统具有倒车起动性能,可使柴油机(杭州康明斯)倒转而实现倒车,双向后动需要增加个起动继电器来实现起动电机的电源倒置,使其反向旋转。同时又需配备组刀双掷的大电流开关。其实轮摩托车倒车有害而无益,因而我决定对其倒车起动不予考虑。起动电机的单向接线车型的点火线圈,并于接线伏电池轻碰儿下点火线圈的输人端,观察压线处能否跳出电火花,如果能跳出电火花。则说明其性能良好。

  按的系统接线,把点火线圈点火器起动电机配电盘上的触发器,以及右把手上的起动开关等基本线都连接好,只留下充电调节系统待柴油机(杭州康明斯)起动试验后再连接,首先要试验的是点火系统,看点火系统是否能产生优良的高压电火花。将高压线端对着柴油机(杭州康明斯),并距机体8处固定,按下起动按钮,引擎轻快地转动起来,不过压线端却没能产生火花。我仔细检,了点火系统的配线,参照系统接线,看了每根连线的颜色和去向,结果没有发现接错。由于点火线圈和触发线圈已事前检,过,只能是点火器有故障。

康明斯发电机组速的高电1将会产生超过15安培的充电电流

  该点火器是个方方小盒子,没有用沥清浇灌密封,于是我把点火器拆开解析。只要对照厂家的系统接线,稍有电常识的人便可看出其中的错误。点火器的根连线点火线圈充电电流电池最后完成的点火充电系统接线A电源,关保险丝起动按钮点火线圈火花想点火器,灯光信号系统且火花强烈,电弧又粗又长,即使使用较差的火花塞,仍能提供足够的点火能量,是铃木特有的,1直流点火器之长处所在。适应,1点火器的触发相位是将红白线接地,如相位则不会产生持续高压。回想起来,厂家原配的点火器虽然也采纳7集成运算器,但其主开关元件采纳继电器,即使能够运行,恐怕性能也难T以理想。我们知道继电器的速度很1慢,般只有每秒钟几十次,用于每秒钟过次的摩托车点火系统上恐怕力不从心,非特种产品不能胜任。再者继电器用在感性回中,除了正常运行的开关电流外,还要应付十余倍于电源的自感电压,这对触点的耐用性无疑是个。

  点火系统正常后,接上火花塞,柴油机终于第次测量点火器内的六小两点,并分别在触发相位相反的情况下按;动按钮,观测。4两点的电压都有微小通,常闭的继电器也就不能吸合变为断开,点火线圈的初级电流无法突变,不能使次级产生压。同时初级持续电流达到4安培,点火线圈迅速发热,所以这个厂家配来的点火器肯定是设计有缺陷或是有元件故障而无法运行,于是我果断地改用铃木03车甩所用的直流点火器连线原来的连线方法正确的连线方法蓝白线接触发线圈红白线接触发线圈接点火线圈初级输出端线接点火线圈初级输出接地棕色线伏电源黑色线接地机体照明,关之与连接大灯的开关同少切换充电照明电阻为6按正确方法重新接好点火器连线后,原来接在红白线上的触发线圈的端没有了去,应将其接地。到底将哪端接地,就要视点火器对触发相位的需要来定了。实际上可以边连接边试验,因为触发相位不对,压火花将会异常或不产生。暂定其中端接地后,打开电源开关再关闭下,压线端便在瞬间跳了下火,说明点火线圈的直流回已经正常。因为点火器内的开关继电器为常闭状态,打开电源开关时点火线圈即通上了直流电流,并在关闭电源的瞬间因电流下起动按钮,再察看压火花还是没有产生,于是怀疑触发相位不对。将触发线圈接地点再试验,仍然没有高压。我不得不用万用起动继电器用电起动成功了,不过试的情况令人沮丧加大油门,柴油机(杭州康明斯)点劲也没有,还容易熄火,排气管放炮,最时速不到40公里每小时,是典型的点火过迟所引起用点火正时枪来观测点火,只好拆开柴油机缸头盖来,看。结果发现在活塞上止点时,即原车磁钢的丁点,安装在转子线圈上的小磁铁对准触发器,说明其点火角度为零,也就是说没有点火提前角。我们知道为了让缸内可燃混合气在最佳时间燃烧爆炸,必须将点火时间作定角度的提前。并且在柴油机RPM提后再自行提前多些,这就是众所周知的动进角性能。如果点火角度为零,可燃混合气将会错过最佳时间而在排气系统中燃烧,引起排气管放炮和加速无力,因此点火角度必须重新调校。点火角度在原车的001方突起点磨平,再焊个新点,在这套起动电机中作改动相当简便。安装在转子上的小磁铁,只用颗十字螺钉固定在转子上,并有根31的铁杆从圆形胶套中伸出来,插进转,上的个3,1的小洞内,用来固定胶套和磁铁,同时也就固定了点火时间。按照般点火角度提前8度的原理,在转子小洞再往前18度的地方钻上相同大小的小洞,胶套上的小铁杆就对准此洞安装,点火角度也就提前了18度。此时再起动引擎试,加速无力和排气管放炮现象消失,并且主观感觉比原车的0,1方法还要好,加速相当敏锐,最高时速能提高到90多公里每小时,超越了70和90型柴油机的极限。

  很明,厂家配置零度的点火时间是为厂兼顾其双向起动性能,我对此专门作了试验。将电机转子上的胶套再复原,并触发线圈的引线即将蓝白线接地,红白线作为信号端,同时反置起动电机的电源端子。这样做柴油机(杭州康明斯)果然能够起动,只是性能更差,还有起动困难和在空气滤清器里放炮的情况。

  由于点火系统的教训,我对充电调节器先作了检由于充电调节器用沥青密封,无析其内部原理。从系统接线来看,调节器的充电电流输人端为红色线,输出端为端,棕色和蓝色线提供内部所需的转换阀门电压,黑色线接地。用万用的电测量各线间的阻值,居然发现蓝线与间的阻值为零。我百思不得其解,只有怀疑调节器内部有问或厂家提供好自制作了个充电调节器,当柴油机(杭州康明斯)运转后,起动电机的电源撤离,电机即变为发电机。反向输出直流电。在柴油机RPM为1400转每分时,发电机输出的肓流电平为9伏,2000转时为17伏,0转时为65伏。

  不足12伏的电压使怠速时充电电流为零,这是无可争议的,但中,速的高电1将会产生超过15安培的充电电流,同时蓄电池的端电压也会超过18伏,这对蓄电池和用电器都足1致命的损害在充电间中串用厂家配来的大功率电阻,可使高速充电电流控制在3安培以下,但2欧的电阻使得3000转时仍断电流进人蓄电池制作电广稳压器也可以控制高速充电电流,稳压器有型和并联型两种稳压器压控制效果好,但存在泡和1降,低速的充电特性很不理想;并联稳压器全暝诮涣鞯鹘谄髦校,越涣鞯缦鞣瀹直流系统里无峰可削,调整货导通时持续的能量将使其在瞬间。我在多次实验中选定2的调节系统,结构简单而且较好的解决上述问。

  或15伏的,因继电器动作后的电压很低,用18伏继电器时。动作后即使将柴油机(杭州康明斯)RPM降至最低除非熄火,继电器也不会变常闭状态,这是很多人认识上的误冈。应以实验结果为准则。整个系统没有稳压器,完全靠电池的固有持性来保持电源电压不致过,干荷式蓄电池不能用。囚其高压大电流的吸收能力差,极易造成内部失效1而充不进电,其端电压也无法得到稳定,萏电池端了的保险丝应大胆取消。如确有必要就装在电源汗关之,总之要穷电池与充电系统不能脱离,赶则蓄电池开时大量用电电器将会被。网中点火线圈的电源接在隔离极管的正端,说明其能源取0发电机,此非蓄电池,因为整个点火系统中以点火线瓦,在柴油机(杭州康明斯)怠速,康明斯发电机作时,系统不充电,蓄电池将人不敷出,如果算上夜间照明则更是雪上加霜,试验中在柴油机怠速运行时,只充满电的8,从蓄电池只需分钟,便不能再次起动7,只听到起动继电器在响,起动电机微动了7便再也没动静了,将点火线圈接到隔离极管正端这大胆的安排,在实际使用中并无任何不妥,怠速时9伏的发电电压。经过不动作的充电继电器,进人点火线圈,仍能维持足够的点火能觉而不致熄火,此稳压器比电子稳玉器要好用。辛此,这套合圮动发电机已成功安装完毕,到目前为止我已使用了半年多的时间,效果还可以

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