活塞、活塞环和汽缸是在高温、高压和润滑不足的要素下工作的，由于活塞、活塞环在发电机气缸内高速往复运动，使气缸工作表面出现磨耗。今天就来为大家解析发电机汽缸锥形损伤的原由。

　　1、活塞环的背压力。发电机在压缩和做功冲程中，气体窜入活塞环后面，因而剧烈地增加了活塞环在发电机气缸壁上的单位压力，如图3-22所示，为某类型柴油发电机在燃烧程序中各道活塞环背面压力分布情况，当发电机汽缸内的燃烧压力为7.5MPa（75kgf/cm2）时，第一道活塞环的背压力为6MPa（60kgf/cm2），第二道活塞环的背压力为1.5MPa（15kgf/cm2），第三道活塞环的背压力0.5MPa（5kgf/cm2）。

　　由于在第一道活塞环处气缸壁的单位压力最大，将润滑油挤出，润滑不良；同时，活塞环对汽缸壁的压力也是上大下小，因此，发电机气缸的磨损也是上大下小，形成“锥形”，西宁康明斯发电机而且气缸磨损最大处应在活塞处于上止点时，与第一道活塞环相对应的位置才对，但在高速发电机中，因为活塞环背面最高压力的产生落后于汽缸内最高压力的出现，于是汽缸沿长度方向的最大损伤出现在活塞处于上止点时，与第一道活塞环相对的汽缸壁稍下处（距气缸体顶平面10mm左右）。

　　2、润滑油的影响。气缸上部因为靠近燃烧室，温度高，润滑油在燃烧气体作用下有部分被燃烧掉。同时，发电机气缸上部形成油膜的因素差，受高温影响，润滑油变稀，黏度下降油膜不易保持，再者，可燃混合气进入气缸时，混合气中所含的细小油滴不断冲刷缸壁，使油膜强度减弱，从而使活塞与气缸间形成半干摩擦、边界摩擦甚至干摩擦因素下作业，从而使气缸上部的磨损较大，沿长度方向成“锥形”。

　　此外，活塞与活塞环运动速度的变化，也使发电机汽缸作业表面无法形成稳定的润滑油膜。活塞作业时，在上、下止点的速度为零，而中间转速很大，另外发电机在启动、息速和正常作业时，转速变化范围也很大，这有可能使润滑油膜遭到破坏，加速气缸作业表面的磨损。而气缸上部润滑油不易达到，所以损伤更大。3、腐蚀磨损。发电机汽缸内可燃混合气燃烧后、产生的水蒸气与酸性氧化物产生化学反应生成矿物酸，此外燃烧过程中还生成有机酸如蚁酸、酷酸等，它们对汽缸工作表面发生腐蚀作用，发电机汽缸表面经腐蚀后形成松散的组织，在摩擦中逐步被活塞环刮掉。

　　矿物酸的生成及对磨耗的影响与其作业温度有直接关系。当冷却液温低于80℃时，在发电机气缸壁表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，对汽缸壁产生腐蚀用途，温度越低酸性物质越容易生成，腐蚀用途也就越大。

　　再者，当供油量过大，没有燃烧完的燃油转变成气体时，使发电机气缸内的温度降低很多，同时，对汽缸壁油膜的冲刷用途也较大，造成气缸的磨损。由于越靠近气缸上部，上面所讲的三个条件的影响用途也越大，所以造成了发电机汽缸上部的磨耗比下部大，沿长度方向呈“锥形”。

　　4、磨料磨损。若空气滤清器和机油过滤器维护“非法”，空气中的灰尘便进人发电机汽缸或曲轴箱，形成有害磨料；与此同时，发电机在作业程序中，自身也要出现一些磨照，这些磨料大都黏附在气缸壁上，而且在cm2气缸上部空气带入的磨料多，其棱角也锋利，造成cm2气缸上部摩损比较严重，使cm2汽缸沿长度方向呈“锥形”。

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