通常，船上为都是由非常有限的几台发电机提供电源，因此船舶电网是一个有限电网。当船舶供电负荷发生变化或供电系统发生故障时，很容易引起电网电压的波动，为了船舶电网电压的稳定，必须要稳定发电机的端电压，这个非常重要的任务就是由自动调压装置来完成的。由于目前船舶大多选择交流同步发电机作为电源装置，因此本文在这里仅对交流同步发电机的自动调压装置(下文统称AVR)，从AVR的作用、性能要求和运行原理几个方面作一个简单的诊断和探讨。

　　(3)在船舶供电系统发生短故障时，为了提高发电机组并联运行的稳定性以及其它继电动作的可靠性，能对励磁系统励磁。

　　(1)为了用电品性，规范对发电机的调压性能的静态指标和动态指标有了明确的。中山发电机维修《钢质海船人级规范》对静态指标的为：发电机从空载至满载，功率因素保持为额定值，主发电机的静态电压变化率应在±2．5％以内，紧急发电机的静态电压变化率应在±3．5％以内。《钢质海船建造及人级规范》对动态指标的为：发电机突加或突减50％额定电流及功率因数不超过0．4(滞后)的对称负荷时，当电压跌落时，发电机的瞬态电压不低于额定值的85％；当电压上升时，其瞬态电压不超过额定值的120％。电压恢复到与最后稳定值相差3％以内所需的时间不超过1．5s。

　　(2)当电压突然下降很大时，要求AVR有足够的强励磁能力，能迅速把励磁电流升高至超过额定状态的最大值，以提高电压的上升速度。潮州康明斯发电机实船中，励磁电压达到95％顶峰电压的时间为0．1~0．5s。

　　(3)关于合理分配各并联发电机组的无功功率，《钢质海船人级规范》的为：并联运行的交流发电机组，当负荷在额定功率20％一100％范围内变化时，各发电机实际承担的无功功率与按发电机各自功率比例计算值之差不应超过下列数值中的较小者：最大机组额定无功功率的±10％；最小机组额定无功功率的±25％

　　尽管由于同步发电机的各种励磁方法不同，可看见很多种自动电压调节器，如可控硅自励恒压装置，可控相复励励磁恒压装置，不可控相复励励磁恒压装置以及基于微机的数字式AVR等。但是无论是哪种自动调压，都是按照以下三种运行原理。

　　(1)按发电机电压偏差调节。这类AVR，由于被检测量和被调量都是发电机端电压，恒压装置与发电机构成一个闭环调节系统，静态特性较好。

　　(2)按负载电流和功率因数调节。由于被测量只是负载电流和功率因数，而用来调节励磁电流以致稳定发电机电压，因为被测量和被调量不同，所以是一个开环系统，静态特性比较差，但动态特性较好。

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