柴油机和发电机引擎柴油发动机是燃烧柴油来获取能量的柴油机，柴油引擎的特点是功率大、经济性能好。柴油柴油机的运行过程与柴油发电机发动机有相同的地方，每个运行循环经历进气、压缩、、排气四个行程。但由于引擎用的燃料是柴油，其粘度比柴油发电机大，不易蒸发，而其自燃温度却较柴油机低，因此可燃混合气的形成及点火方法都与柴油机机不同。不同之处主要是，柴油引擎汽缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油引擎运行时进入汽缸的是空气，汽缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700摄氏度，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向汽缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行，此时的温度可达1900-2000摄氏度，压力可达60-100个大气压，产生很大的功率。燃油喷射控制：燃油喷射控制主要包括：供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制、供（喷）油速率控制和喷油压力控制等。增压控制：柴油机的增压控制主要是由ECU根据柴油机r/min信号、负荷信号、增压压力信号等，通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度、康明斯发电设备增压器涡轮废气进口截面大小等措施，实现对废气涡增压器运行状态和增压压力的控制，以改善引擎的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪声。排放控制：发动机的排放控制主要是废气再循环（EGR）控制。ECU主要根据发动机r/min和负荷信号，按内存次序控制EGR阀开度，以调节EGR率。起动控制：引擎起动控制主要包括供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制和预热装置控制，其中供（喷）油量控制和供（喷）油正时控制与其他工况相同。故障自诊断和失效：发动机电控系统中也包含故障自诊断和失效两个子系统。发动机电控系统出现故障时，自诊断系统将点亮仪表盘上的“故障灯”，提醒驾驶员注意，并储存故障码，检修时可通过一定的使用次序调取故障码等信息；同时失效系统起动相应次序，使柴油发电机能够继续保持运转或强制熄火。

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