气门间隙有上置式与下置式两种，如图2-34所示。气门间隙通常是在冷机状态下进行检查和调整的。发动机、柴油发电机机的气门间隙在其使用说明书中均有。气门间隙的检查和调整方法如下：

　　(2)用厚度与气门要求间隙相对应的塞规测里气门杆端面与摇臂间(侧置式则测量气门端面与挺杆之间)间隙。

　　(3)间隙不合要求时，松开锁紧螺母，用起子或扳手转动调整螺母，旋入或旋出则增大或减小间隙。调整时不断用塞规测量，抽出塞规感到稍有阻力时为合适。

　　气门间隙也可按下述分两次调整（以4135或4110柴油机为例说明）：转动曲轴，使飞 轮罩窗上的指针对准飞轮上的定时零度线，此时一、四缸活塞位于上止点。再将曲轴稍微转动一下，观察第一缸的进、排气门是否处于关闭状态，当确定第一缸处于压缩冲程，其活塞位于上止点时，即可调整第一缸的进、排气门间隙，第二缸的进气门间隙，第三缸的排气门间隙。然后将曲轴转动360°，使第四缸处于压缩冲程，其活塞位于上止点，然后调整第二缸的排气门间隙，第三缸的进气门间隙，第四缸的进、排气门间隙。

　　发动机经过拆装或经一定时间运转后（一般为500小时），必须检査和调整喷油时间 （供油提前角）。喷油时间是指喷油泵出油阀紧座处刚刚开始出油时，所对应于活塞压缩冲程上止点前曲轴的角度，不是指喷油器向汽缸内开始喷油时的角度。喷油时间过早，会使柴油机产生爆震，怠速运转不平稳，功率下降；喷油时间过晚，会造成起动困难，排气冒黑烟，功率不足等。

　　4135型引擎喷油时间的检查和调整方法如下：先拆下第一缸分泵高压油管，转动曲轴，使飞轮罩孔指针对准飞轮上的定吋零度线，并使第一缸活塞位于压缩冲程上止点， 然后将曲轴反向转动约40°，再慢慢顺转，同时注意分泵出油阀座中油面变化情况，当油面刚刚发生波动的瞬时，即表示第一缸开始喷油。此时高压油泵联轴器上的定时刻线应对准高压油泵轴盖板上的定时刻线。根据飞轮罩孔上指针所指飞轮的刻度，可确定喷油时间，此时间应在上止点前28°〜31°。如不合乎规，可松开联轴器接盘上的两个螺钉，慢慢转动曲轴，使联轴器接盘转过一定的角度（联轴器接盘上刻有分度线°），然后将两个螺钉紧固，并再行检查。如仍不合乎要求，继续按上述方法调整。当第二缸供油时间调整好后，按发动机各缸运行顺序进行检查调整，调整好后的各喷油泵开始供油时间相隔角度偏差不应超过±0. 5°。

　　先拆下第一缸火花塞的高压线mm，然后接通点火开关并摇转曲轴。当第一缸高压线跳火时，停止转动曲轴，此时检查点火正时标记是否对准。如果飞轮上的正时标记与飞轮罩上的刻线偏差明显，应调整点火正时。(2)

　　“0” 的。(3)用套筒扳手卸下第一缸的火花塞，用手指堵住汽缸盖上的火花塞孔，转动曲轴，当感到有顶力，并听到泄气声时，再慢慢转动曲轴，使活塞达到上止点。确定上止点的方法很多，如看飞轮上的正时标记与飞轮罩体的刻线或指针相对，即为压缩终了，活塞达到上止点。当找不到标记无法确定时，用一金属丝伸入汽缸内，慢慢转动曲轴，用感觉来判断活塞是否到达上止点。

　　3〜4mm处，打开点火开关，然后将分电器外壳顺分电器轴旋转的方向转动，使触点闭合。再回转外壳，到中央高压插线端头有火花跳过时为止，这时触点刚张开。(5)旋紧板夹的固定螺钉，使分电器固定，装好分火头、分电器盖，并装上火花塞。

　　“闷”，说明点火时间过迟，应将分电器壳按分火头旋转的反方向转动调整。运转中突然加大油门时，如听到有“嘎、嘎”的类似金属敲击声，说明点火时间过早，应按分火头旋转方向转动壳体，经过反复调整和一段时间的运行.直到合适为止。4.发动机喷油泵的调整和修理

　　喷油泵的调整和维保是一项细致、精确的运行。在拆装时要保持零零部件的清洁，特别是一些偶件，要成对放置，不能，因偶件是不能互换的。

　　没有此设备时，可引用简单手摇的方法检査和调整：将喷油泵卡在老虎钳上。做一个手摇柄，固定在喷油泵的连接盘上。接好油管、喷油器及油箱。摇转手摇柄，排出油中的空气。在每个喷油器的喷口下放一个带有刻度的油杯。将调节齿杆移在制造厂的各个供油位罝上。转动手摇柄不少于100圈，然后检査油杯内所收集的油量，计算出各分泵供油差别的百分数。—般在低速下喷油量的差别应在8%〜10%以下，否则应进行调整，无法调整时 应更换喷油泵。

　　的锁紧螺钉再用小螺丝刀头触在油虽控制套筒的小孔中，用小手锤轻轻地敲击螺丝刀柄，若喷油量过小，使控制套筒向左转一定角度；喷油最过大，使控制套筒向右转一定角度。转动控制套筒来调整喷油量大小时.应根据其构造确定转动方向，如图2-35所示。调整完成后，再做试验进行复验，各缸喷油量应接近一致为止。

　　心线在一条直线上，并正对着泵体，几个分泵的柱塞都一样，其供油量就基本合适。(2)出油阀的修理

　　(注意不可用气门砂)，钻床开最慢挡，手拿着阀座研磨。在研磨时应注意，磨料必须涂在出油阀的斜面上，且不可涂过多，以免不应磨的地方磨损。研磨后用柴油机清洗干净。经过研磨的表面，应无沟痕和弧线且密封严密。出油阀的减压环若磨损严重，表面没有光泽、发黑，仔细看有拉痕，则应更换出油阀偶件。③

　　压油封橡胶圈损坏，也应更换。在装复出油阀时，其接头旋紧扭矩应为(80±0.5)N•m(以随机说明书上数值为准)，扭矩不可过大，以免使柱塞套简变形，而影响柱塞移动。(3)

　　10〜15mm，手拿柱塞套简，倾斜约45°柱塞应能以自身的重量下沉到套筒底端为止，且在任何地方不应有阻滞和卡住的现象为合格，否则应维保或更换。(4)

　　不可有丝毫阻滞现象。发生阻滞的原因有：齿杆与衬套之间配合间隙过小，柱塞咬住或弹簧折断卡住，齿杆与调节齿轮啮合间隙过小等。应查找原因并予以排除，如齿杆与衬套配合过紧，可用活络铰刀进行铰削。

　　图2-36所示。若向内移入过多而看不到刻线，为最大油量过大；若向外移出过多，为最大油量过小，都必须进行调整。5.引擎喷油器的调整与修理

　　(16.7±0.48）MPa时，应开始喷油。若不合乎.可将护帽卸下，旋松调整锁紧螺母，借调节螺钉进行调整，来改变调压弹簧对顶杆的压力，以达到正常喷油压力。压力不够可旋人调整螺钉，压力过高可旋出调整螺钉。调好后，应旋紧调整螺母并装上护帽。

　　以每分钟10次的均匀速度揿动手油泵，压力表所的压力由16MPa升高到17MPa时，开始喷油。在此以前，喷油器不应有漏油和渗油现象，但允许有微量的潮湿。若密封不严，应拆下清洁和研磨偶件或更换偶件。

　　60〜70次的速度进行喷雾试验，油雾应匀细并呈雾状， 雾束在任何断面应均匀分布，锥角为15°〜20°不可有滴油、飞溅现象。喷油切断应及时，并有清脆的

　　“噗、噗”声。同一台发动机喷油器喷油压力的差异，不可超过1MPa—般喷油压力应为15.5- 17. 5MPa新机喷油压力为16. 5〜17. 5MPa（可随机说明书）。

　　伸出汽缸盖底平面2. 5〜3mm，如图2-38所示，以柴油良好燃烧，否则会产生排黑烟现象，引擎内有杂乱的敲击声。

　　2）喷油器的修理。将不良的喷油器拆下分解后，放在柴油内或柴油机内软化积炭并清洗干净，再检査各零部件情况。如顶杆弯曲，可放在平台上用软金属锤轻敲校直，弹簧折断应更换。喷油器喷孔堵塞，可用直径0.2mm的钢丝捅透。如喷孔磨成椭圆形，应更换。检査时，应注意针阀与阀座的导向面及密封锥面的情况，若用可以看出表面发暗，并有伤痕，说明已磨损；油针导向面色暗，这是表面受热（退火）后留下的伤痕，都应换新件。6.输油泵的维保

　　油，因此应及时检修。例如，输油泵活塞磨损严重或弹簧折断，应予以更换，因油污而卡滞可用柴油发电机清洗后装复使用。塑料止回阀磨损严重或歪斜，与阀座密合不严时，可将止回阀与阀座进行研磨，恢复其密封性。塑料止回阀由于吸进的砂粒粘在阀的平面上而不密封. 可将其放在油石上磨平。止回阀弹簧折断时，应更换。如手油泵活塞的橡胶密封圈磨损严重或损坏，会引起漏气、漏油或停止供油，用手油泵泵油时感到轻松，一点抽力都没有，根本泵不上油，则应更换橡胶密封圈。如果密封圈仅磨损，没坏，在材料缺乏的情况下，可根据活塞上槽沟的宽度，用约0.10mm厚（应根据具体情况选择度〉的铜片，剪成一圈，围在活塞槽沟内，再套上旧橡胶密封圈装复使用。7.柴油机机汽化器的调整和修理

　　1）浮子室油面的调整和浮了的修理。在检査浮子室油面时，应先将汽化器检査孔的螺塞卸下，使柴油发电机机怠速运转，然后从检查孔检査其油面，柴油机若从检查孔流出，说明油面过高；若看不见，则汕面过低；若能看见柴油机，但柴油发电机又不流出即为合适。在调整油面时，可将汽化器浮子室盖卸下，根据汽化器的形式，弯曲浮子臂上的舌片或变更针阀座下面的垫片厚度度来调整。油面过高，应在针阀座下面增加垫片或把浮子壁上的舌片向上弯挠，油面过低则反调之。

　　油面过高有时是由于浮子渗进柴油发电机，使浮子重量增加引起的。修理时取出浮子，靠近耳边摇晃，如听到内部有“哗啦、哗啦”声，说明浮子已破裂而渗漏。将浮子放在热水盒中，使浮子内的柴油机受热蒸发，从破裂处冒出，然后在破裂处做好记号，以便焊封。焊补后浮子重量增加，必须重新调整油面高度。浮子有凹陷处，吋在凹陷处用焊锡焊上一根铜丝，将凹陷处拉平，再将铜丝去掉。

　　三角针阀和座的修理。柴油发电机机在运行中，突然嗅到刺鼻的柴油发电机味并感到功率不足，发现汽化器四周有很多的柴油机溢出，这种故障很可能是由于三角针阀座有脏东西或针阀卡住，使之不能密合引起的。康明斯发电机型号应用螺丝刀的木柄敲击三角针阀处，使脏东西脱掉或消除针阀卡住现象。

　　使针阀与浮子因自身重量的作用而下沉，与阀座接触并关闭。然后用嘴吮吸进油管接头，在吮吸没有缓气之前，用舌尖堵住进油管接头，若感到舌尖有吸力，说明完好，否则应加以磨合。要注意，柴油机有毐，吮吸前应将进油管接头等清洗干净，吮吸后嘴巴应进行消毐处理。(3)

　　压缩空气吹通，没有条件也可用嘴吹通。在吹通汽化器内的油道时，用手堵住的一端，作一开一闭的动作，用空气冲力将污物排出。在淸洗时应注意，不可用金属丝捅，以免损坏量孔和油道。在调节主量孔调节针时，先将调节针旋到底，再旋出2

　　（或1¾~2½）)圈时，起动柴油发电机机，检查油量是否够用，若不够用，调节针再旋出少许，边检査边调整，直到柴油机机在怠速能均匀运转，加大油门能够迅速提高r/min，并且排气管不排黑烟和没有柴油发电机味时，说明空载时调节针已调整好。若负载时感到功率不足，则说明混合气过稀；排气管口有黑烟，积存烟灰，且火花塞电极发黑，说明混合气过浓，此时应再旋出或旋入少许调节针，经负载检验，达到足够的功率，加速灵敏而又节油为止。对于固定式量孔，在需要的情况下，要检査它的流量看是否合乎，不合乎应更换。(4)

　　231型汽化器装有真空省油装置和机械省油装罝。真空省油装置靠真空控制，可借活塞杠杆下端3道环梢加以调节，如图2-40所示。向下调节一个环槽，等于将弹簧放松，使真空省油装置作用延迟。反之，向上挪一个环槽，等于将弹簧弹力加强，作用提早。省油装置的活塞磨损严重、弹簧折断或弹力不足时，应换新件。

　　门开至全开前10°左右起作用。调整时，一般将节气门开至全开，让省油装置顶杆刚好 与钢球接触，这时使加速泵连接片与顶杆上的下卡簧槽齐平，也就是说其上平面距上卡簧 2〜2. 5mm。然后提起连接片，装上下卡簧。如果不合乎上述要求，要增减活门组件下方的垫片，如图2-41所示，从而改变钢球活门组的高度。

　　移动不灵活、磨损、缺边等现象，若有应予以更换，以免加速泵失效。在装复活塞时，可用手将活塞推杆反复压下提起，使活塞上下移。

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