(1)故障现象。柴油机正常运行时润滑油压力一般为0.25〜0.5MPa(详见随机使用说明书)。若润滑油压力低于的范围或压力表无压力显示，则应判断为故障。

　　③对照机外正常润滑油检查油底壳内润滑油粘度有否变化，若润滑油稀释，则应检査漏入柴油或水的原因。漏水多是润滑油冷却器冷却管破裂引起的，应及时修理或更换润滑油冷却器。润滑油中漏入柴油，可能是汽缸或活塞环磨损严重，使喷人燃烧室的柴油漏入曲轴箱中，这时应更换活塞环或汽缸套；也可能由于喷油泵喷油过多、喷油器滴油、喷油压力过低，使未完全燃烧的柴油漏入润滑油中。

　　⑤检査润滑油润滑部位的配合间隙，如间隙过大应及时更换已损坏的零件，并调整至适宜要求，配合良好不泄漏。

　　⑥如经上述检查后，润滑油压力仍较低，则应检査润滑油泵是否损坏，如齿轮磨损严重或装配不适宜要求，应更换齿轮或重新装配。

　　①柴油机运行时，从排气管排出大量蓝白色烟，润滑油加油口有油烟冒出，此现象说明活塞、活塞环与汽缸套磨损严重，润滑油大量窜入燃烧室内，应及时更换活塞环或汽缸套。

　　②若有润滑油从飞轮边缘甩出或从油底壳后端向外滴出，应停机后用破布将曲轴后轴承盖或油底壳后端擦干净，然后开机并仔细观察，如从曲轴轴颈处向外流油，为曲轴后油封漏油；从油底壳后端向外流油，为油底壳与曲轴箱密封不严或连接螺钉松动所致；凸轮轴后端盖密封不严漏油，在凸轮轴后端盖处的曲轴上端由缸体向油；润滑油从曲轴轮甩出，说明正时齿轮室盖油封磨损、损坏或装置不当而漏油；其他各衬垫或管子接头松动、破裂等而漏油，从外表可以看出有漏油的油迹。应检査油封、衬垫等是否破裂，各连接处螺钉或管接头是否松动等。

　　(1)故障现象。发电机组的电起动钥匙转到起动，起动按钮已按下，起动电动机不能转动，引擎未能起动。

　　①电起动系统连接线，如电起动钥匙、起动开关、电磁开关、起动电动机及蓄电池等相互之间的连接线，接触不良，甚至断线，起动电动机定、转子绕组缺电流通过，起动电动机不能转动。

　　②电磁开关接触不良。电磁汗关触头吸合时通过触头的电流很大，如果触头接触不良或电磁开关线圈失电、开关内使触头退回的弹簧拉力不足，都会使触头烧蚀，导致电磁开关的动触头和静触头接触不良甚至无接触，起动电动机未通过电流而不能转动。

　　③电刷接触不良。起动电动机是一种直流串激式电动机，在换向器上均布有电刷。当电刷与换向器接触不良，或电刷被卡在刷握内，电起动系统电不通电，起动电动机不能转动。

　　④起动电动机绕组短。定子绕组短时未能建立或削弱.电枢绕组短时未 能产生电动力或电动力不足，都不能使起动电动机转动。

　　①用万用表检查各段连接线，对断线处予以接通。同时检査各接点接触情况，对接触不良的应用砂布擦净后再连接。对连接螺栓松动的，应予以拧紧。

　　③若电刷与换向器接触面太小引起它们接触不良，则应重新研磨电刷圆弧面，使其与换向器的接触面不少于电刷横截面的75%。电刷被卡在刷握的，应用砂布擦净刷握内壁。若电刷与刷握配合过紧，可适当磨小电刷侧面尺寸，使电刷在刷握内能上下滑动。

　　④按绕组短检査法査找起动电动机定子和电枢绕组短点，修复短点，无法修复的应换新绕组，并进行浸绝缘漆、烘干处理。不具有条件时，应换上同型谱、型谱的起动电动机。

　　⑤发电机组起动时，蓄电池电压大幅度下降，均表明蓄电池充电不足，应换已充足电的蓄电池，或对原蓄电池充电后再使用。

　　(2)原因解析。起动机空转正常，但无力起动引擎，主要是由蓄电池电压不足和起动机内部故障等引起的。

　　③起动机故障。主要有轴承间隙过紧或过松；电枢轴弯曲而刮碰磁极；整流子烧蚀严重、失圆或油污太多；电刷磨损严重，弹簧过软；磁极线圈或电枢线圈有短处；发动机搭铁不良；柴油机温度过高或过低等，引起转动阻力过大，

　　①先检査蓄电池电压是否正常，若电压不正常应充电或换用电压正常的蓄电池。检査蓄电池连接导线接头是否松动、桩头是否过脏，如接头松动应拧紧，桩头过脏应清洁或去除氧化物，以接触良好。桩头接触不好，按下起动开关时，用手触摸其导线，会有过热的感觉。

　　②经以上处理，若起动机转动仍无力，可用螺丝刀将起动开关接线柱接通，若起动机转动有力，应检査开关触点是否烧蚀而导电不良，若触点烧蚀应更换。

　　⑤若按下起动开关，在拨叉使起动齿轮到达飞轮齿圈之前，开关触点就已接触通电，说明通电过早。可将起动机拨叉上的顶杆锁紧螺帽松开，将顶杆退回少许再试，直到合适为止。

　　③起动齿轮与飞轮齿圈端面间隙过大时，应调整至适宜要求。起动机与飞轮中心线不平行时，可通过调整使其平行，以啮合良好。

　　(1)故障现象。发电机组在运转过程中，充电电流表为0，用万用表直流电压挡检测蓄电池正、负极，端电压低于蓄电池的运行电压。停机后再起动，发动机不能起动。

　　①三角磨损或张紧力不足。机组运转时，充电发电机由轴端的三角轮通过三角带动而旋转发电，磨损或张紧力不足时，则充电发电机RPM不够，发出的电压太低，当电压低于蓄电池电压时，就不能对蓄电池充电。

　　②充电发电机是一台在定子、电压在电枢的转枢式三相发电机，三相交流电经三相整流桥全波整流后为蓄电池充电。若整流二极管击穿，定子绕组或电枢绕组断、

　　①停机，检查三角的松紧程度，若太松，适当拉开充电发电机与引擎轴端轮的距离，使有足够的张紧力。进口康明斯发电机若三角损坏，应更换。

　　②用万用表逐个检査整流二极管的正、负极，若全通或全断.表明该二极管已损坏，应换上同型号、型谱的元件。检査充电发电机定子磁极绕组和电枢绕组，断的予以接通，短的应修理，不能修理的应更换绕组或更换充电发电机。

　　①充电发电机电刷脏污或电刷压力不足，电刷与集电环接触不良，时而接触好时而接触不好，输出电压忽高忽低。

　　①用酒精或柴油机擦洗集电环与电刷接触面污物；若电刷上的弹黄压力太小，应换上压力足够大的弹簧，保持电刷与集电环接触良好，使充电发电机输出电压稳定。

　　②用万用表检査整流二极管的正、反向电阻，若万用表的电阻值不稳定，表明该二极管内部接触不良，应换上同型谱、型号的元件。

　　④检査调节器触头是否脏污，脏污应擦洗干净。检查调节器触头是否烧毛，若烧毛应予修平，使之接触良好。检查各动、静触头的间隙是否太大，若太大应适当调小。

　　(1)故障现象。机组在运转中充电电流表值太大，持续的大电流充电时，蓄电池因电解液温度过高而失效。

　　.当充电发电机输出电压超过值时，不能对充电发电机输出电压 进行调节，充电发电机持续输出高电压，使充电电流降不下来。(3)处理方法

　　②用万用表检査电压调节器回各段有否断线，线圈有否匝间短，断的予以接通，匝间短的应修复或换上新线圈。检查电压调节器的动触头与定触头有否烧毛，烧毛的予以修复。

　　①蓄电池储存过久，极板硫化、氧化严重，而在初充电时又没有进行充、放电循环，致使蓄电池达不到额定功率。

　　②充电发电机调节器电压调整过低，使蓄电池经常充电不足，而长期处于放电状态。或蓄电池接线柱经常受到敲击，使接线柱与极板连接处断裂而增大充电电阻。

　　而又长时间经常使用起动机，造成大电流放电并使极板损坏。④蓄电池电解液密度过高或液面过低时，用电解液代替蒸馏水加入蓄电池内，引起极板硫化，造成功率不足，或液面过低使极板露出部分硫化。

　　⑤充电发电机电压调节器电压调整过高，充电电流过大，引起蓄电池极板物质脱落，而使蓄电池容里不足。

　　(3)处理方法。用高率放电计检査蓄电池单格电压，若没有高率放电计，可用一般的万用表。按下起动开关，测量每个单格电池的电压，若电压低于1.5V

　　(出现白色结晶体)现象，若有应及时处理，并经反复充、放电，使容最提高。柴油发电机维修②若是电压调节器电压调得过低应调高，使蓄电池充足电。若是蓄电池接线柱与极板连接处断裂，应及时处理。

　　10%的电流放电至终止电压，再将原电解液全部倒出，加入蒸馏水迸行淸洗，然后换上蒸馏水，用初充电电流进行充电。随时测量电解液密度，如密度升到1. 15g/ml以上，可抽出部分电解液，再加蒸馏水，继续充电至密度不再上升。调整电解液密度至1.28g/ml，并进行放电至终止电压。如放电功率能达到额定功率的80%时，则表示恢复运行基本完成。若放电功率仍很小，则应重复上述方法，直到正常为止。若极板硫化严重，应更换极板。⑤若充电发电机电压调节器电压调得过高，应重新调整至适宜要求。

　　(1)故障现象。蓄电池在使用过程中或存放的情况下，不接通任何用电设备，但功率逐渐减小，严重时发动机熄火时间较长一点再起动，便感到蓄

　　.从蓄电池内溢出，积在盖与接线柱之间，引起自行放电。（3）处理方法。用高率放电计检查蓄电池每个单格电压，记住数值。等几小时后再进行检査，电压有显着降低，说明自行放电。

　　.便可看到混浊现象。这时应倒出电解 液，加人蒸馏水清洗后，再加人新配制的电解液，并重新充电。④如蓄电池电解液过多应减少，盖与接线柱之间的堆积物应淸除，以免自行放电。

　　15〜30天(夏天15天左右，冬天1个月)补加一次蒸馏水就行了。如果蒸馏水添加期缩短，需要经常补加蒸馏水，说明电解液损耗过快。(2)原因解析

　　①充电电流过大，充电时间过长，电能电解电解液中的水产生氢气和氧气逸出。过放电也会造成电解液消耗过快。

　　①电解液损耗过快的应补加蒸馏水外，对于充电发电机端电压过高的，应仔细调整电压调节器，使充电发电机输出电压保持在规范内。如果长时间多次起动引擎，会造成过放电，使电解液消耗过快。正常情况下应避免多次重复起动。

　　②若没有过充电或过放电现象，可分解蓄电池检査。隔板穿孔短或极板物质脱落过多，堆积在蓄电池壳底部，造成极板短等，均会造成电解液中的水分蒸发过快，此时应及时修复，消除短现象。

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