2020年8月12日康明斯新闻中心实时发布广州市柴油机配件渠道来源和维修技术相关知识：压缩系统磨损严重、活塞装配错误、机体各连接处密封垫损坏、润滑油壳侧壁损坏等都是润滑油消耗过多的原因。

　　一、当发现润滑油消耗过多时，应首先检查机体和齿轮室盖、行轮一侧的大盘、后盖、盖罩等连接处是否有漏油现象。如漏油，应注意观察各连接部位的密封垫是否完整，要对损坏的密封垫进行更换。若密封垫完整，应捡查各部位的连接螺丝是否松动。对松动的螺栓用扳手上到扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油处在机架，应对润滑油壳进行检查，主要检查部位在与行轮同侧的润滑油壳侧的前端，多因机座螺丝松动，行轮在三角带拉动下与润滑油壳的机架角铁产生长期擦碰，将润滑油壳磨透形成缺口而产生漏油。

　　二、长期使用形成的正常磨损，或因维保不当形成的非正常磨损，均会使柴油机的缸套形成纵行拉痕，缸径、活塞侧间隙超出值，使活塞环的撑力相应减小，出现刮油不净现象。或因油环内的内撑扭曲簧断开在油环的开口，致使刮油不净而参与燃烧，造成润滑油严重消耗症状，发电机组厂家表现为柴油机起动困难，排气管有明显的蓝烟冒出，呼吸器喷油严重。再者，活塞本应向上的一侧，在装配时因方向倒置使燃烧室形成倒置状态，虽不会影响康发动机的起动，但润滑油的损耗会相当严重，每天油耗在0.5公斤左右。

　　三、气门导管磨损严重也会烧引擎组润滑油的情形虽少见，但据有关资料的介绍，也是不可轻视的一种原因。

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