2020年8月11日先进的尾气排放控制技术，包括冷却式废气再循环（COOLEDEGR），选择性催化氧气（SCR）和颗粒物滤轻器（DPF）。这批远赴非洲的发电机组，在今年6月搭载集装箱轮，从宁波舟山港码头出发，穿越太平洋、印度洋，经过南非好望角，最终到达几内亚湾。从几内亚首都科纳克里上岸后，再分批运往800公里之外的电厂。

　　非洲缺电多油，供电市场相对落后。而上世纪末，中国供电生产已出现阶段性饱和，以生产柴油发电机为主的中策动力面临危机。

　　知机识变，因机而变。形势逼着中策“走出去”寻找新市场。1999年，中策把一台柴油发电机组销到了布隆迪，由此打开了非洲市场的大门。

　　当时，宁波港口远没有像现在发达，运输大型机械设备所需要的开顶箱都没有。庞大的发电机组只能通过柴油机运到上海港出口。“厂里派技术人员像‘保镖’一样护送柴油机至上海码头，到非洲后，又化零为整重新拼装搭建。”肖永红回忆道。

　　彼时，尼日利亚经济复苏，又盛产石油，供电需求旺盛，但当时该国的发电机设备几乎被欧美的世界500强企业所垄断。

　　30岁出头的肖永红从一名研发技术人员临危受命于海外事业部。这是一个集技术、销售、咨询、服务、培训、工程、劳务于一体的新设机构，而主打的方向就是遥远而未知的非洲。

　　“我们的中速发电机组不仅造价低，品性好，最关键的是可以使用尼日利亚自产的重油燃料。”肖永红说，找到突破口，中策动力通过技术攻关，为尼日利亚量身定制了重油发电的发动机组。

　　在帮助对方换上“中国心”后，肖永红和伙伴们并没有急着离开，而是主动留下来提供后续服务。一年下来，电费比过去节省了三分之二。之后，李氏集团陆续更换掉了近200台欧美发电机。

　　在国内 ，中策动力的产能得到了充分，机器隆隆，加班加点，一台台柴油发电机一下线就被送上早已等候的货车，迅速开往20公里之外的北仑集装箱码头。

　　那时，宁波港口依托宁波及周边地区经济和外贸的快速发展，积极开拓国内国外两个市场，加大集装箱航线开发力度，增加主要航区的航班密度。

　　2005年前后，宁波港新开航线条，创年新开航线数历史新高。干线在航线中的比重大大高于国内同类港口，基本构成以欧洲线、线、中东线为，南美、、非洲线等为辅助的远洋干线网络，实现航线“全球通”。

　　“口就有港口就是这么方便！”肖永红说，非洲线虽然不是很热门，但是只要他们出货，一到码头还能直接绿色通道快速通关。

　　排队等候“远嫁”的队伍中，不仅仅有服装、小家电、小商品等传统老三样，更能看到发动机、大型船舶甚至软件等“新”……

　　近百名中策“海外兵团”马不停蹄地奔跑在非洲，尼日利亚、苏丹，利比亚、乍得……他们身后，一座座电站拔地而起，一盏盏电灯点亮非洲的千家万户。

　　随后，以服务为保障，宁波中策在非洲市场步步为营，电站的建设、营运和服务，更是在当地赢得了口碑，“中策机”成为“中国机”的代名词。

　　“要放眼全球做生意，尤其是发展中国家，那里人口多，市场广阔。只要我们抓住机遇，在品性、服务上有，脚踏实地一头扎根下来，一定会有收获。”对于走出去20年的成功经验，肖永红一如宁波企业家的低调。

　　人们不知道，人群中并不起眼的他，曾经一年有半年时间在非洲奔波，一年的飞行旅程可以绕地球好几圈……

　　在非洲，建电站很辛苦，电站建成后，还需派人驻守。有些建在沙漠中的发电站，只有一名员工留守。大半年时间，无法与国内联系，想说中文只能自言自语；

　　这一次，装载发电机的货车在几内亚泥泞狭窄的道上翻车，设备受损。前方克服了难以想象的困难，在缺人缺零件的条件下，及时修复，按时发电。

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