喷油泵在试验台上是在常温下举办调试的，揭东柴油发电机而装机则是在汽缸紧缩停止、缸内温度达500～700℃、压力3～5MPa条件下使用，二者差别较大。机车作业时，喷油泵与喷油器的温度均达90℃，也会造成柴油粘度降落，因此柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。据测定，喷油泵实际喷入缸内的油量只要实验台调试量的80%，虽然油泵调试人员会考虑这个因素，但不能够精确把握。别的，由于缸套活塞与配气形式的磨损或密闭水平的不同，各缸紧缩后的温度与压力也会有差别。即使试验台上调试好的喷油泵，装机行使后，各缸供油量也会产生不平均。

　　喷油泵在实验台调试时，要求各缸在额定RPM下的供油量没有均匀度应＜3%。实际调试进程中，因为实验台特供的喷油器跟低压油管长度、外形、口径等不可能与原机完全一致，再加上调试技术的差别，喷油泵装机后，实际喷入缸内的油量不平均度常常＞3%。

　　机车经历久使用，由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油平均度。别的，高压油管接头因频繁震动或拧紧没有敷的渗漏，以及拧紧力过大使讨论金属零落并堵塞油管，异样会引起各缸供油量的不均匀。

　　另外，在喷油泵和调速器弹簧中，此中受力较强、变形较大、起动运行中频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量淘汰、各缸喷油量没有均、各缸喷油隔断时间超差、喷油开始时间延迟；重者供油中断甚至没有及供油。

　　依据各缸的排气温度、压力或烟色来推断其实际运行状况与柴油机的燃烧水平，从而肯定该缸供油量过多还是过少、供油时间过早还是过迟，然后举办再调剂。经由得当调整各缸供油量和供油时间，让喷油泵对柴油机各缸依照按需分配的准则来供油，以消除了各缸实际具有的差别。

　　(2)起动柴油机，怠速空转2～3min，用手触摸各缸排气口及喷油器四周的缸盖，若某缸温渡过高，可开端断定该缸供油量偏多。

　　(3)当机温超过50℃时，加大油门，让发念头在额定RPM下运行，同时查看各排气口的烟色，留神倾听汽缸的音响。若某缸冒黑烟，申明供油量过大，以工程机械装用较多的135类别柴油机为例，可将喷油泵调动齿杆向停油偏向拉出，松开调整齿轮上的锁紧螺钉，取一根细铁棒拔出油量控制套筒的小孔内，用榔头小扣，使其向右滚动，便可减小供油量，反之则增加。

　　当某缸有响亮的敲击声，且起动难题，申明供油开始过早；若某缸温度偏高，乃至有火焰喷出，则可能是供油开始时间过迟。如135系统柴油机，各缸供油开始时间的调整，是以油泵柱塞的选择的。当供油开端时间过迟时，应将定时调动螺母与螺钉旋出一些，供油开始时间过早，则将此螺钉拧紧一些。

　　个别可用溢油法来供油延迟角，即将油泵一头的低压油管讨论松开，将衔接喷油器一端的接头拆下，把油管转向程度，而后拧紧油泵的高压油管讨论，油门拉到最大，打开减压摇车，直到高压油管进口处冒出几滴柴油时为止。擦净油管进口处的柴油，再缓缓滚动飞轮。同时注意观察高压油管进口处的油面，在其开端上动的刹时当即迁移飞轮。此时，水箱或机体上的刻线°之间。揭东柴油发电机假设二者在对于准以前就有油溢出，申明供油提早角太大，供油过早；假设超过了才有油溢出，申明供油提早角偏小，供油过晚。

　　发电机修理值得注意的是，对多缸柴油机，需装置特供玻璃管和指针，丈量第一缸在压缩上止点时与开始供油时风扇轮上两暗号之间的弧长，以肯定供油提前角是否准确。同时还要各个单体泵供油间歇能否不异，假设不同，可调度柱塞与挺杆之间的间隙或油泵与机体之间的垫片厚度，使供油间歇达到一致。

　　当供油提前角过小或过大时就需要调整，不同机型的供油延迟角的调整方法没有同。新195和190型柴油机，是通过增减喷油泵与机体之间的铜垫片来调整供油提早角的。增加垫片供油时间变晚，反之则提前。190-1和1105型柴油机，是调整喷油泵随动柱上的调剂螺钉来调整供油延迟角的，向里（外）拧螺钉则供油时间变晚（早）。4115型柴油机是经由调剂花键接盘与喷油泵传动齿轮的绝对于来改变供油延迟角的，花键接盘连同喷油泵的花键轴套顺时针滚动一个孔，则供油提早角增加3°，使供油延迟，反之，逆时针滚动一个孔，则供油延迟角减小3°，使供油时间变晚。

　　经以上初调后，搜检各缸排气温度能否统一，假设还没有克恢复发念头的正常运行，则应测量汽缸压力是否在允许的局限之内，必须时更换活塞环或研磨气门，搜检喷油器的雾化状况和压力是否正常。

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