康明斯带动中高档的产品走向国际发电机组市场，提高柴油机产品的技术含量，推动产业结构升级发展。对配气系统的要求是包管进气充沛、排气洁净，进、排气门开与闭的时刻准确，关闭时精密可靠。配气形式的布置有顶置气门式和侧置气门式两种。关于柴油机广泛选用顶置气门式，它由气门组件跟气门传动组件两局部构成。

　　气门的布置：顶置式配气形式有每缸二气门和四气门之分，通常缸径D≥140mm强化程度较高的中、大型发起机多选择每缸四个气门。咱们电站所采纳的20V956TB33柴油机采纳的就是顶置四气门式。

　　气门导管的作用是包管气门与气门座在同一中央线上畸形管理，并起散热。气门杆与导管之间留有很小的的空隙，使气门杆能在导管中挪动。图一中标号为14的就是气门导管。

　　气门弹簧是用来关闭气门，并使气门与气门座废弃紧密贴合密封。请求它应具有很强的弹力，以包管气门关闭时所必要的活动速度。气门弹簧装在气门杆部外边，其一端支承在汽缸（或汽缸体）上，辽阳柴油发电机而另一端坚固在弹簧座上。图一中标号为1，2的就是气门弹簧。作用在气门弹簧上的力是周期性的，其作用力的频率与气门弹簧的固有频率相同或是成整倍数时，弹簧就会发作共振，造成弹簧断裂，为防止弹簧发作共振而损坏，能够选择下述措施：

　　引用双弹簧。每个气门用二根直径及螺距没有同，螺旋偏向相同的内、外弹簧，这种弹簧不但可以避免发火共振，并且一根弹簧折断时，另一根弹簧还可保持运行。

　　气门传动组件由凸轮轴、挺柱、推杆跟摇臂等零、部件构成。它们的是把凸轮的流动通报到气门组件上，以掌握气门的开闭。

　　凸轮轴是配气形式中的关键部件，其作用是经由传动整机按发起机的管理循环准确地和封闭每个汽缸上的进、排气门。在柴油机上，它还要带动喷油泵、输轮泵等。为了包管柴油机喷油和康明斯机点火的按时可靠，凸轮轴和曲轴必需放弃一定的正时关系，使发起机畸形运行。

　　（1）凸轮轴的构造凸轮轴由若干个进、排凸轮和支承轴颈所形成，由端部的正时齿轮驱动。因为发动机的类型不同，所以凸轮轴的结构也没有完全一般。关于四冲程柴油机的凸轮轴，除了进气凸轮和排气凸轮外，还有喷油泵凸轮。

　　气门的隔断选择于凸轮的顶高；气门时间的抉择于凸轮头部的角度，此角度称为夹角，关于四冲程发起机，理论上此夹角为90°，但因为气门必要早开晚关，故夹角应跨越90°。

　　（2）凸轮轴的驱动凸轮轴的驱动平日引进齿轮传动，很少选取链条传动。采纳齿轮传动时，齿轮是装在凸轮轴的前端与曲轴上的齿轮直接或者直接啮合，称为正时齿轮。关于四冲程柴油机，每实现一个管理，曲轴要旋转两周，各缸进、排气门各一次，而凸轮轴只扭转一周，辽阳柴油发电机因此曲轴与凸轮轴的转速比为2：1。

　　配气机构的传动模式是用来传动凸轮轴到气门之间的运动。顶置气门式配气模式，蕴含气门挺柱、推杆和摇臂组等。

　　（1）气门挺柱气门挺柱的是将凸轮的推力通报给推杆，并承受凸轮轴旋转时所发生的侧向力。当凸轮轴动弹时，为避免凸轮尖顶动气门时的横向力间接在气门脚上，形成气门杆单向磨损，在气门与凸轮轴之间装有挺柱来传递凸轮的推力。

　　（2）推杆在顶置式气门模式中，由于凸轮轴和蔼门是离开装备的，二者间隔较远，因此，任用推杆来传递凸轮上顶的推力。

　　（3）摇臂组摇臂组是将推杆的改动偏向传给气门，以掌握气门开闭的传动件。它由摇臂、摇臂轴、轴承跟轴承座等机件组成，摇臂是一个中央具有圆孔的不等长双臂杠杆，短臂过程调解螺钉与推杆打仗，长臂与气门兵戈，如许即可使推杆以较小的移动量失掉较大的气门开度，因为推杆上下移动量小，可减小传动机构的惯性力。摇臂内有油道，此间流经润滑油，以增加抵触。摇臂的结构可拜见图四中的3（两个进气门的摇臂）和4（掌握两个排气门的摇臂）。

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